浙江桥梁U肋的成型方法

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      用于浙江桥梁U肋成型装置可以在线或作为独立模块加厚冷成型U型肋的端部，并两次加厚普通U型肋的端部，属于金属热压领域。

      U型肋广泛用于桥梁钢结构领域，约占桥梁设计所用钢的25％。因为它可以提供更大的扭转和弯曲刚度，然后改善整个桥面板的应力状态，所以它成为现代正交各向异性桥面板常用的截面形式。

      但是，由于用于浙江桥梁U肋的封闭结构，只能从外侧的一侧进行焊接。目前有75％至85％的零件已被完全焊接，焊接面积较小；15-25％的零件未完全焊接（大约2-3mm），这将形成自然的初始裂纹并成为疲劳裂纹的来源。在反复载荷下，桥梁U肋被焊接。接缝很容易开裂。一旦出现疲劳裂纹，桥面板的刚度将降低，从而整个桥的寿命将缩短。

      近年来，有人提出对U型肋的焊接部位进行非等厚处理，以增加U型肋与桥面板之间的焊接面积，并提高其抗疲劳性。焊接。然而，对于非等厚桥梁U肋加工技术研究很少。然而，这两个过程都有其自身的局限性，例如热轧成型过程中材料的利用率低和热效率高，以及桥梁U肋长度的限制。而低的生产效率和高的铸造成本限制了用于非等厚桥梁U肋的发展。

      为解决普通桥梁U肋与桥面之间的焊接面积小，焊缝易疲劳裂纹的问题，为此便提出了一种末端不等厚U型肋的热轧成形装置，希望通过小编的分析对大家有帮助。

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